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在飞机产生 事故时，应急撤离是保障机上乘员生命平安的最后一道防地 。国际民航组织宣布 的统计数据显示，在1998年至2007年间，全球产生 的所有飞机事故中，约90%的乘员借助应急撤离的方法 脱险生还。正因为应急撤离能在症结 时刻施展 巨大的作用，因此，无论是欧美照样 中国的适航规章都规定 ，在获得型号及格 证之前，所有客座量大于44座的新研制商用飞机都必须 注解 其撤离能力，而应急撤离演示试验往往是新飞机注解 相符 性的唯一办法 。 从新闻图片或视频中，人人 可能看到过乘客从滑梯上跳下逃生的场景，那么，模拟事故场景的应急撤离演示试验究竟如何进行呢？本文从人、机、变、法、环五个环节给人人 介绍。 人：最小与最大依照 各自的职能，加入 应急撤离演示试验的人员可分为三类，即飞翔 机组、客舱机组和模拟乘客的志愿者。适航规章规定 ，进行应急撤离演示试验时，必须 按最小飞翔 机组、最少乘务员、最大客座数来支配参试人员的数量。 2006年3月26日，空客进行A380飞机的全尺寸应急撤离演示试验时，从空客公司和本地 的体育俱乐部中招募了853名志愿者，加上18名乘务员和2名飞翔 员，共873人加入 了试验。 依照 适航规章的规定 ，在所有加入 应急撤离演示试验的志愿者中，至少必须 有35%的人跨越 50岁；至少必须 有40%的人为女性，且15%的女性跨越 50岁；乘客要携带三个真人巨细 的玩偶(不计入乘客总数)，以模拟2岁或不到2岁的真实婴孩；凡正规担负 维护或操作飞机职务的机组人员、机械员和训练人员不得充当 乘客；不得对任一乘客指定专门的座位；飞机主制造商的雇员不得坐在应急出口旁边；撤离前所有乘员必须 扣紧平安带。 需要特别注意的是，在应急撤离试验前，飞机主制造商不得对志愿者进行演示的训练、排演或描述，且任何志愿者都必须 包管 在六个月内没有加入 过相同的试验。 机：严酷构型依照 适航规章的要求，凡是座位数跨越 44座的新款商用飞机，都必须 通过应急撤离演示试验。试验中，对飞机的要求主要集中在客舱构型上，用适航的术语叫应急撤离严酷构型，即要求飞机坚持 最小过道宽度、最小出口通路、最大客座数量。 最大客座数量上文已经讲过了，所谓最小过道宽度，是要减小座椅间通道的宽度，以代表该机型预期使用的最小通道。因此，在试验前，有的主制造商会在座椅面向通道一侧的座椅侧面绑一些塑料块，以将过道宽度减小至所需尺寸。最小出口通路，则是将通向应急出口的通道改装至所需最小尺寸。通过这样的改装使应急撤离试验客舱构造构型具有代表性。在飞机失事时，很有可能因飞机结构损坏而导致有些舱门无法打开，或者虽能打开但因门外起火而无法逃生。因此，应急撤离演示试验时为模拟上述情况，只允许使用一半的应急出口，且试验前不得向任何机组成员或乘客预示演示中要使用的特定出口。 变：断电、遮挡窗户变，是指在应急撤离中飞机的变更 。在各类 事故中，飞机的状态会产生 各类 各样难以想象的变更 ，比如 起落架折断，机体损坏，飞机着火和冒烟，但在试验中，实际上是弗成 能真的去破坏飞机来模拟事故状态的，因为这样既无法穷举，也对参试人员不平 安。 适航规章规定 ，在试验中，飞机处于起落架放下的正常姿态，无需设置起落架折断、机体破损或失火 、烟雾等事故状态。为了尽量模拟事故场景，会采取 断电、封堵部分 舱门、遮挡窗户等方法。 我们乘坐飞机旅行时，在起飞降落阶段，乘务员都邑 要求靠窗的乘客打开遮阳板，以便不雅 察机舱外的情况。但在应急撤离演示试验中，为了模拟严酷的情况 ，所有的窗户都被遮挡了，机舱内的乘员对机舱外完全一无所知。试验开始时，机舱内会瞬间断电，仅保存 应急照明，乘客通过应急出口看到机舱外时，也会发觉 外面是一团模糊，只有微弱的灯光。 法：详细的《附录J》法，当然指的是民航局颁布 的适航规章了。在中国，就是CCAR-25部。针对应急撤离试验，CCAR-25部专门制订了《附录J》，对应急撤离试验的参试人员、飞机状态、撤离条件等进行了详细的规定 。其中一条最重要的规定 ，就是机上所有人员必须 在90秒内撤离飞机。 《附录J》有19条，共1429字，目前使用的是于2016年3月17日修订的第四版。 此外，主制造商还需要对乘务员进行培训，培训的依据 是按机型批准的纲目 、手册、法度模范 。这里的纲目 、手册、法度模范 也是“法”的一部分 。 环：黑阴郁 的凌乱环，指的是应急撤离试验的具体场景。前文讲到，试验中，飞机要坚持 起落架放下的正常姿态，部分 舱门要封堵，窗户要遮挡，试验开始的瞬间要断电，仅保存 应急照明。在机舱之外，为模拟阴郁 情况 ，在飞机应急照明系统工作之前，外部灯光水平不跨越 3.229勒（0.3英尺烛光）。
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