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情感是态度这一整体中的一部分 ，它与态度中的内向感触感染 、意向具有协调一致性
情感是态度在生理上一种较庞杂 而又稳定的生理评价和体验。情感包孕道德感和价值感两个方面，具体表示 为恋爱、幸福、悔恨、厌恶、美感等
感激 邀请，迎接 存眷 “旋转的偏向 盘” 最近几年丰田和马自达纷纷 推出了高压缩比和高热效率的发念头 ，似乎对现有技术有了新的突破。而马自达的蓝天二代发念头 的热效率更是号称达到 了50%，百公里油耗达到 3.3L堪比混动，这不得不让人感慨 内燃机似乎还有很大的成长 前景，还有新天地可以开辟。那为什么马自达和丰田能做到那么高的热效率？我们听到最多的相关技术就是其发念头 采取 了阿特金森循环或者是米勒循环又或者是奥托和阿特金森双循环。 那么什么是奥托循环、阿特金森循环和米勒循环呢？它们之间又有什么不合 呢？我来分享下自己的认识。 奥托循环
由吸气、压缩、做功、排气四个步调 组成一个循环周期，又叫四冲程发念头 ，由德国人尼古拉斯-奥拓依据 前人理论创造 并应用。碍于其时 技术和知识的限制并不存在如今考虑的气门可变性，更不会考虑注重燃油经济性和动力提升，但放在那个年代可以说已经是开拓者的存在了，弗成 能对它要求太高。奥拓循环进程 中压缩行程和做功行程是一样的，所以其最大的特点就是：压缩比 膨胀比，所以理论上发念头 在各个阶段不会涌现 乏力、扭矩缺失的情况。因其性能精彩 、稳定性和耐用性较高，如今也是被各大车企普遍 应用起来。
要点：压缩比 膨胀比 阿特金森循环阿特金森循环是在奥托循环基础上致力于提高热效率而研发出来了。虽然阿特金森结构可以从机械端使发念头 的膨胀比大于压缩比，然则 由于其结构庞杂 、稳定性差、动力传递损失大导致其成本高、可维修性低，量产后的性价比不如其时 的奥托循环。所以阿特金森循环特殊的连杆、曲轴结构一直没有被普遍 使用，然则 对于阿特金森的这种循环理念一些车企也没放弃 过对其的研发。
要点：膨胀比大于压缩比 结构特点：特殊结构的曲轴通过摆杆连接活塞连杆，从机械结构上转变 压缩和膨胀行程从而实现膨胀比大于压缩比。 米勒循环
米勒循环的目的和阿特金森循环是一样的，让发念头 的膨胀比大于压缩比。但不合 之处就是米勒循环舍弃了阿特金森庞杂 的机械结构而是通过转变 气门的运行状态来“模拟”阿特金森循环的效果。意思就是通过进气门晚关的设计来把一部分 已经吸进气缸的混淆气体再压回进气歧管然后再封闭 气门压缩，而燃烧做功后活塞会运行的下止点，这样发念头 的实际压缩比是小于膨胀比的从而达到 阿特金森循环的效果。
要点：膨胀比大于压缩比 结构特点：舍弃阿特金森庞杂 的机械结构通过气门的开关控制来“模拟”达到 阿特金森循环的效果。 双循环理论上通过转变 气门的开关和时间控制就可以让发念头 达到 “米勒循环”效果，那么针对气门正时系统的设计就可以让发念头 在不合 工况采取 不合 的循环方法 驱动。我们看看丰田如何实现的：它利用了其最新的“智能广角可变气门正时系统”简称VVT-IW，改油压为电控，提高正时正时角度可变范围 等通过精准控制和宽范围 调节可以让发念头 在不合 工况运行。
特点：奥托循环和阿特金森循环自由切换，既能包管 动力还经济省油。 总结：看了以上你会发觉 阿特金森循环和米勒循环的目的是一样的只不过 解决法子不合 ，从结构上看米勒循环更切实际。而我们现在说的阿特金森循环其实并不是真正意义上的阿特金森循环，它和米勒循环的原理大差不差，可以把它看做是米勒循环的两个名字。丰田之所以称自己是阿特金森循环完全是避免利用马自达的米勒循环名字，因为阿特金森循环专利早已过时 ，而马自达重拾米勒循环后为其注册了许多 相关专利。从原理上看可以最简单的理解为：现在阿特金森循环 米勒循环，只是叫法不合 。 当然从技术上讲，丰田的阿特金森和马自达的米勒循环照样 有差别 的，最大的差别 就是马自达有机械增压器。 “奥托循环”又叫四冲程循环，由吸气、压缩、膨胀、排气四个进程 组成，这也是内燃机的开山祖师 模型了，世界上第一个内燃发念头 就是基于这套原理实现的，1876年实现首次应用到发念头 。“奥托循环”发念头 的膨胀比和压缩比相同，究竟 是第一代发念头 技术，能动就不错了。 “阿特金森循环”是奥托循环改进 版，别看这名字最近在日系车上看成 很大的噱头来吹捧 ，最著名的马自达创驰蓝天发念头 ，似乎 很嵬峨 上，实际上这套技术最早实现于1882年，也算是老技术了。阿特金森循环发念头 主要的改进 就是提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。“阿特金森循环”发念头 的膨胀比大于压缩比，提高了热效率，相比“奥托循环”先进了不少。 “米勒循环”也是奥托循环改进 版，最早在1947年提出，主要区别在于： 1、米勒循环发念头 依赖于机械增压器。
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